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由文化部指導、澎湖縣政府文化局主辦菊島文化創意產業發展計畫-洄龜菊島?文化創新，國立雲林科技大學承辦「2017 澎湖褒歌傳唱新創徵選活動」，現正進行入圍作品網路票選活動；9月2、3日將由鹹鹹市集、小島家協辦，於澎湖廳憲兵隊(澎湖天后宮旁)舉辦「澎湖褒歌聚場」活動。
文創劇場將為「2017澎湖褒歌傳唱新創徵選活動」之得獎團隊提供舞台，帶給鄉親好澎友精采的表演。「澎湖褒歌聚場」時間為9月2日晚上七點至九點，「鹹鹹市集」時間則為9月2日下午兩點至晚上九點、9月3日下午兩點至晚上八點。
文化局指出，褒歌因為早年缺乏文字記載，加上耆老逐漸凋零，現已面臨恐失傳的困境。本次舉辦「褒歌傳唱」新創系列活動，旨在透過徵選鼓勵新世代參與，並希望引進新生代獨特的表現方式，使褒歌融合新生而延續生命。因此在徵選中以「歷史、生活、洋海、情意」為建議參酌之創作方向，鼓勵參加者新創褒歌。
對於新創作品的評審標準，則以「人文內涵、形式表達」並重，審核作品發揮是否符合題材之人文脈絡、歷史典故、情意表達，同時審核作品之說、唱、配樂，是否具有新創手法與意境。而「澎湖褒歌聚場」的舉辦，乃因「聚」有齊聚一堂的涵義，期望藉此凝聚大家對於澎湖傳統文化與創新的關注，在漫步於市集的同時，此起彼落的喝采聲在文創劇場中響起，邀請鄉親好澎有一同在「澎湖褒歌聚場」中聚聚。
鹹鹹市集特別在粉絲頁上鼓勵文創業者報名，配合「澎湖褒歌聚場」活動，邀請每位攤主自行創作介紹自家產品的一首褒歌，於攤位上自由佈置，發揮創意。鹹鹹市集同時分享自己的褒歌創作範例：「鹹鹹市集真有戲，好吃好玩逛不膩；相約一起來嬉戲，九月褒歌文青去」。
此外，網路人氣票選活動熱烈展開，主辦單位鼓勵鄉親好澎友作夥「賞褒歌、抽大獎」，8月30日晚間十點截止前，每人可各投1票給5個欣賞的作品，網路人氣票選獲獎金額高達10,000元，主辦單位並從參與投票給網路人氣獎得主的觀眾中抽出10名「投票參加獎」得主，每位獎金1,000元。
「鹹鹹市集真有戲，好吃好玩逛不膩；相約一起來嬉戲，九月褒歌文青去」。（資料照／記者鄧至傑攝 , 2017.08 20）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海到貨付款 航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期批踢踢內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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